氢燃料电池车正成为新能源的“风口”

  曾经为中通客车生产的氢燃料客车点赞全国政协副主席万钢部长，说“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”

  1月4日山东氢能源与燃料电池产业联盟成立

  中国工程院特聘专家、南京大学教授刘建国说“氢能源将在2050年之前，占整个能源消耗量约18%，全年的二氧化碳排放量能够较现在减少约60亿吨。”

  在氢燃料电池车的续航里程上，也做了合理规划，2020年为600千米，2035年则提高到1000千米。不容忽视的是，这一续航里程上的表现远远好于目前的纯电动汽车。

  山东目前正在试图打通加氢站建设绿色通道，将研究制定加氢站建设运营补贴办法，对加氢站运营给予阶段性扶持补贴。同时还会出台针对燃料电池汽车的补贴政策，以激励氢燃料电池汽车产业的快速发展。

或许这就是，中通客车所说的第三次创业的重大机遇吧。

  以下文章摘自经济导报：“纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”近日前任科技部部长万钢在《人民日报》发表的文章引发业内强烈关注，并被视为新能汽车发展策略或作出重大调整的信号。

  这一信号释放不足一月，山东氢能源与燃料电池产业联盟于1月4日成立，与此同时，为全省发展氢能明确顶层设计和发展路线的《山东省氢能源产业中长期发展规划》也即将完成。布局氢燃料电池车的大幕在山东开启。

  打造两横两纵“氢走廊”

  随着各国纷纷公布燃油车退出计划，新能源发展迎来机会，而氢燃料汽车具有续驶里程长、动力性高、燃料加注时间短等优点，成为新能源的重要方向。

“氢能源将在2050年之前，占整个能源消耗量约18%，全年的二氧化碳排放量能够较现在减少约60亿吨。”中国工程院特聘专家、南京大学教授刘建国如是描述氢能源的未来蓝图。

就即将完成的《山东省氢能源产业中长期发展规划》，刘建国透露，山东省在发展氢能源产业重大任务方面，将提升燃料电池及汽车等核心产业发展质量，加快发展氢燃料电池商用车示范和推广应用项目。

根据规划，山东将打造两横两纵氢走廊。横向走廊将以青岛-银川(山东段)高速公路沿线、日照-兰考高速(山东段)公路沿线布局发展。纵向以京沪、京台公路沿线，滨州—莱芜高速公路沿线布局氢能交通产业。

“山东氢能资源占全国的1/5。山东是化工大省，有东岳集团、潍柴集团、中国重汽、中通客车等形成的产业集群。”对山东布局氢燃料电池车的优势，中国汽车工程学会国际氢能及燃料电池协会副秘书长王菊分析说。

氢燃料商用车多项目示范先行

“氢燃料车应大力推广示范应用，以点带面有序发展。”王菊说。

  事实上，山东已有多个项目在示范先行。

  环保高效、长续驶里程的燃料电池发动机被看成是燃油发动机的最佳替代品。潍柴已经决定把氢燃料电池发动机作为转型升级的重要方向，每年推广1万台燃料电池车辆，打造全球最大规模氢能交通应用体系。在济南新旧动能转化区，潍柴规划商用车、工程机械及零部件等，总投资500亿元；在潍坊高新区，规划新能源创新测试中心，研发设备331套，万套级产能的燃料电池系统生产线储氢系统、点击、电池生产线；另有两个重大项目《燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用》《面向中心载货车用燃料电池发动机集成与控制》总经费合计22.76亿元。

  在临沂物流园区也规划了燃料电池物流车示范应用项目。该项目计划发展氢燃料载货汽车、叉车等应用，依托现有物流走廊，打造2-3处国际一流的氢能智慧物流。同步配套建设氢气制备、储运、加注等基础设施，实现应用促进产业、产业支持应用良性发展格局。

  山铝泊里镇氢能重载汽车运输示范项目规划中，计划建设青西新区泊里氢能产业基地，域内董家口港区达产吞吐量可达5亿吨，化工园区复产氢9.5亿立方。力争2020年前引入3家氢能装备制造龙头企业，3家氢能科研机构，2处氢能分布式试点小区，10座以上加氢站。

  2020年续航里程达600公里

  中国发展氢燃料汽车的焦点在于降低车辆成本和加氢站的建设。中国工程院院士、国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员衣宝廉一年前就曾表示。

“从高压加氢站的成本估值来看，我国成本为120万美元，目前现有的加氢站数量仅为15座，今后需要建加氢站数62080座。”在1月4日山东氢能源与燃料电池产业联盟成立论坛上，从中国地质大学（武汉）可持续能源实验室主任程寒松提出的一组数字中，不难看出加氢站的建设缺口。

在刘建国看来，山东虽然在氢能源上下游拥有良好的产业基础，但是在中游燃料电池技术和关键材料产业方面仍有短板，加氢站、储氢、制氢设备等产业有待补强。

  事实上，即将完成的山东氢能源产业布局规划也对这一问题做了考虑。经济导报记者注意到，根据上述规划中的山东省氢能源产业规划线路图建议稿，2020年，山东将建设加氢站20座，成本为15-20元/千克，到2035年，这一成本将下降到8-12元/千克。在氢燃料电池车的续航里程上，也做了合理规划，2020年为600千米，2035年则提高到1000千米。不容忽视的是，这一续航里程上的表现远远好于目前的纯电动汽车。

  对于如何降低加氢站的建设成本，王菊建议，可以将加氢站与加油站、加气站等一起建设，从而降低成本。她还表示，建设加氢站只有给予政策优惠，才能顺利发展。 应建立国家与地方，行业与企业联动的创新发展体系，抓关键领域补短板环节，培育壮大产业链，科学规划，建立氢能供应体系等。

  据经济导报记者了解，山东目前正在试图打通加氢站建设绿色通道，将研究制定加氢站建设运营补贴办法，对加氢站运营给予阶段性扶持补贴。同时还会出台针对燃料电池汽车的补贴政策，以激励氢燃料电池汽车产业的快速发展。对先试先行的试点区域，还将考虑制定燃料电池汽车运营补贴政策，并会对相关企业出台税收减免政策。

  文章来源：http://sh.qihoo.com/pc/91c9bdb8ceba99fe3?cota=3